Rumbo al Sud

pasando por Ingeniero White

Las dos fotos muestran un tren hacia Ingeniero White y al dorso del original dice: Tren proveniente de la vía Pringles, sin embargo las señales sobre el tercer coche de la primera foto, delatan que en realidad viene desde Bahia Blanca Sud.

Estas dos fotos muestran un tren desde Ingeniero White hacia Bahía Blanca Sud, es una formación de coches vacíos,

ya que entre la locomotora y el primer coche, falta el furgón reglamentario.

Las cuatro fotos: colección Ferrowhite.

colección Jorge Waddell

Izquierda: El 29 de noviembre de 1872 el Ferrocarril del Sud habilitaba una parada

en el kilómetro 19 de la vía a Chascomús. Se llamó Adrogué y era solo una casilla de madera sobre un andén de tierra.

En 1890 se construyó allí el edificio de ladrillos que muestra el grabado de la época, edificio que se fue ampliando con sus paredes revocadas como lo muestra la foto de abajo y que es anterior a 1907, año en que se amplió aún mas y se construyó el túnel peatonal entre las dos plataformas.

La estación estuvo así hasta 1984, año en que las obras de electrificación de la sección urbana la mutilaron y modificaron hasta convertirla en el edificio actual perdiendo todo sentido de la estética.

foto: Guillermo Mazzarelli

Abajo: Estación Remedios de Escalada y edificio del taller, en la década del 20.

foto: colección Héctor Guerreiro

Las dos imágenes de abajo son parte de la foto tomada en 1928 en algún galpón del Ferrocarril Bahía Blanca al Noroeste. Son personal de conducción frente a la locomotora número 2 llamada "Gregorio Torres". foto original: colección Ferrowhite.

El tercero de la derecha se llamaba Richard Campbell, el cuarto me parece que Miguel Curtis y el que sigue creo que era Sean Connery en "Los Intocables".

De estos seis no conozco a ninguno, pero el segundo de la derecha podría ser el Tío Paco.

En esta foto levantada de una antigua revista de Bahía Blanca, se ven empleados y funcionarios del FC BB al NO pero en el año 1896.

La foto de la izquierda: dice al dorso que la locomotora es la número 4064 y bien podría serlo ya que se trata de una clase 11A del Ferrocarril del Sud. En ella se ven cinco ferroviarios y un chico, también durmientes viejos junto a la vía y el balasto removido. Parece ser un tren de vía y obras y la foto se tomó antes de 1925 ya que la locomotora conserva aún el farol original.

A la derecha: Ferroviarios en la estación Esther del desaparecido ramal de Empalme la

Barrancosa a San Enrique, en tiempos del Ferrocarril Nacional General Roca.

El tren de carga pasaba hacia afuera, a buena velocidad por la vía recién renovada de la estación Turdera.

Me dediqué a mirarlo pensando que no merecía una foto. No se si el me vio primero o yo a él,

pero al advertir que lo hacía como diciendo: ni se le ocurra, no pude evitar apuntarlo

con mi Olympus y disparar. Fueron el último guarda y el último furgón que ví en un tren de carga.

La sanción de la Ley Nacional de Vialidad en 1932 marca el comienzo de la construcción de la red caminera del país, completándose en 1938 el pavimento de la ruta 2 y el primer tramo, hasta Cañuelas, de la ruta 3, verdaderas columnas vertebrales de la red caminera al sur de Buenos Aires. Con ello, comienza el desarrollo del transporte automotor en franca competencia con el ferrocarril, pero ya antes, desde los años 20, algunas empresas muchas veces de antiguo origen que cambian la galera por el motor, circulan por caminos de tierra desafiando el barro y la polvareda.
	Coche de la Empresa "Pullman" Buenos Aires - Mar del Plata, origen de El Cóndor.
El Rápido Argentino tiene su origen en la fusión de dos empresas, “El Argentino” y “El Rápido” que en 1928 cubrían el trayecto entre La Plata y Magdalena. El 29 de octubre de 1934 se autorizó al Expreso Sud el recorrido entre Avellaneda y Mar del Plata por el viejo camino de tierra que pasaba por Brandsen (ver: 1928, de Buenos Aires a Chascomús). En enero del año siguiente, el gobierno provincial otorgó la concesión para explotar un par de líneas que ya habían sido ensayadas en la temporada veraniega anterior, a cargo de la Empresa de Colectivos Pullman Buenos Aires – Mar del Plata de Cavallini, Tognetti y Cia. , una por La Plata, Magdalena y el camino de la costa hasta Dolores y la otra por Florencio Varela y Brandsen, siguiendo ambas de Dolores a Maipú y Mar del Plata. Este es el origen de la empresa El Cóndor, que cambiará su denominación en 1936.

La Estrella, por ruta 3 hasta Juárez y desde allí por la 86 a Necochea.

El Rápido de la Costa, desde 1930 por la ruta 11 hasta Mar del Plata.

Empresa Borque, a San Clemente del Tuyú.

El 28 de febrero de 1935 se otorgó a la Compañía P.B. de Gurrea y Landa, la concesión para una línea del Puente Pueyrredón a La Plata por sarandí y Quilmes. La curiosa denominación P.B. puede tener que ver con la paloma blanca que los coches tenían pintado en sus costados y es este el origen de la conocida Compañía Río de la Plata.

La Sociedad Comercial Colectiva Triunfo 6 de Septiembre cuyo nombre recordaba el derrocamiento de Hipólito Irigoyen en 1930, recibía la concesión para otra línea entre el Puente Pueyrredón, LaPlata y Mar del Plata por el camino de la costa, empresa que adoptó luego el nombre de El Rápido de la Costa.

En esos años la Empresa Borque se aventuraba también por precarios caminos, en este caso para llegar a San Clemente del Tuyú.

Hasta los años 70, la Empresa Rigol cubría el trayecto de Chascomús a Pila por el camino de tierra al oeste de las lagunas Adela y Chis Chis haciendo un servicio que ya antes explotaban otras dos compañías de transporte automotor que se habían iniciado con servicios de galeras, una de ellas con el singular nombre de “La envidia”.


La Compañía del Sud entre Buenos Aires y Bahía Blanca como El Cóndor entre Buenos Aires y Mar del Plata y la Empresa El Valle fueron controladas por el Ferrocarril del Sud, esta última con servicios en las localidades del valle superior del Río Negro (ver: Confluencia...).

En la lejana Patagonia, desde 1922 la empresa La Unión unía la estación de San Antonio Oeste (FFCC del Estado) con Puerto Madryn y Trelew compañía que fusionada con sus competidoras, La Puntual y La Nueva, dan origen a la legendaria Transportes Patagónicos.

Desde 1976, la empresa Don Otto que originalmente cubría la línea Comodoro Rivadavia – Caleta Olivia, forma parte de la sociedad Transportes Patagónicos, con sede en Trelew.