Rumbo al Sud

Entre Madariaga y Pinamar

El partido de General Madariaga, en el sudeste bonaerense, es parte de lo que fuera la jurisdicción de Monsalvo, que al subdividirse en partidos en 1839 se llamó Tuyú hasta el año 1910. Comprendía el actual territorio de General Madariaga, Villa Gesell y Pinamar, siendo una gran extensión de campo bajo, inundable plagado de lagunas, que recibe las aguas provenientes del centro de la provincia y que se estancan allí al no encontrar salida al mar entre los médanos costeros. Tuyú era también una región de grandes estancias donde en las partes altas se desarrolló la ganadería a gran escala y la explotación de la leña de los extensos montes naturales conocidos desde época de la colonia como la región de los Montes Grandes.

Fracción de un plano catastral de 1865 donde se advierte la propiedad de Benjamín

Zubiaurre (escrito con S), la laguna La Salada y los Montes Grandes.

Los sucesivos Jueces de Paz que administraron este partido lo hicieron desde sus respectivas estancias, ya que durante el siglo XIX no había en esta región población alguna que sirviera de cabecera, por ello Benjamín Zubiaurre, propietario de la estancia La Esperanza solicita al gobierno provincial, autorización para fundar un pueblo en tierras que donaría, allí donde el Ferrocarril del Sud proyectaba construir la estación Divisadero del ramal de General Guido, en la línea a Mar del Plata, hacia la costa.

El 8 de diciembre de 1907 se funda el pueblo y colonia Divisadero y el ferrocarril habilita el ramal hasta Juancho el 11 de febrero de 1908.

Dos años después, el partido de Tuyú, el pueblo y la estación Divisadero cambian sus nombres por General Madariaga y así se denominan desde entonces.

La prolongación del ramal, desde Juancho hasta empalmar nuevamente la vía de la línea a Mar del Plata, en Vivoratá, se habilitó el 15 de octubre de 1912.

Mientras tanto, entre Divisadero y Juancho, se construye un ramal industrial hacia la costa, para facilitar la explotación de la leña, de la cual el Ferrocarril del Sud era un importante consumidor y de éste se desprenden otros en campos de los Guerrero, uno de los cuales llega hasta la línea de médanos.

El antiguo ramal Muglia, adquirido posteriormente por el Ferrocarril del Sud, tenía una longitud de 15.541,5 mts. y de él, en el kilómetro 10,552 nacía, hacia la izquierda, el desvío de la Sucesión José Guerrero de 1.207,21 metros de longitud; 1.286 metros mas adelante, se iniciaba, también a la izquierda, el ramal de Antonio Guerrero, de 8.617,25 metros que alcanzaba la colonia Tío Domingo, donde había una estación de cargas.

En el extremo del ramal Muglia, nacía el ramal de Manuel Guerrero cuyos 8.675 metros permitían acceder por tren a las inmediaciones de Pinamar.

En 1938 se habilita la ruta 2 y comienzan los trabajos de la ruta 74 entre Las Armas y General Madariaga, en 1943 se inaugura Pinamar como balneario turístico y dos años después la empresa Almar comienza a prestar servicios de ómnibus en la zona.

Según dichos de su propietario, Herman Parini, el nombre de esta empresa surgió de una confusión, ya que en los primeros viajes desde Buenos Aires, quienes pasaban por la agencia preguntaban el

Estación Juancho abandonada.

destino, Pinamar decía Parini y la gente entendía Miramar que era mucho mas conocida. Para evitar confusiones terminó contestando “al mar”, lo que definió el nombre de empresa.

Coche de la empresa Almar, pionera entre Madariaga, Pinamar y Mar de Ajó.

foto: BusArg,

Divisadero con el tanque de agua en construcción y General Madariaga en la actualidad.

Dos imágenes en 100 años de una misma estación.

En 1949, tras la nacionalización de los ferrocarriles británicos, el flamante Ferrocarril Nacional General Roca decide acondicionar el ramal industrial y prolongarlo 469 metros, mas allá de la barrera de médanos hasta Pinamar, construyendo allí una pequeña estación que se habilitó el 29 de agosto de 1949 a la que llegaban coches motores desde General Madariaga.

En el año 1977 se clausura definitivamente la estación Pinamar y poco después se levantan las vías del ramal, como así también las de los desvíos ya sin uso práctico. Al año siguiente se clausura el ramal de Guido a Vivoratá y dejan de correr trenes por General Madariaga

arriba: coches Teram que circularon un breve tiempo por el ramal.

derecha: Horario de trenes entre General Madariaga y Pinamar.

Ferrocarril General Roca - Itinerario de trenes generales Nº 21 - vigente desde el 21 de diciembre de 1959.

Dos imágenes de la estación Pinamar y una formación

de coches motores Drewry. fotos: Juan Cruz Jaime - Pinamar, sueño de Jorge Bunge (Bs.As. 2003).

La vuelta del tren: Veinte años después el Ferrocarril Nacional General Roca ya no existe, ahora es la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial quien asume la corrida de trenes de pasajeros en el corredor Plaza Constitución – Mar del Plata y decide además reactivar el ramal de Guido a Madariaga y reconstruir el tramo a Pinamar. Sin embargo la nueva ruta 11 impide que la vía llegue al coqueto balneario y la empresa ferroviaria decide construir una nueva estación junto a la ruta 74 a unos 700 metros de la entrada a Pinamar.

En diciembre de 1996 se inaugura el servicio y desde entonces llegan allí trenes directos desde Plaza Constitución.

El nuevo ramal no es otra cosa que la reconstrucción del antiguo a Pinamar sobre la misma traza, con una pequeña variante entre los kilómetros 11 y 12, allí donde estaba el empalme a Tío Domingo.

derecha: Tren inaugural del nuevo servicio. foto: Darío Saidman.

abajo: Nueva estación Divisadero de Pinamar.

Variante del nuevo ramal, según se ve en el Google Earth.

La ruta 74 entre General Madariaga y su empalme con la ruta 11, en el acceso a Pinamar, es hoy una autovía de 25 kilómetros con un movimiento importante de vehículos todo el año. El servicio de transporte de pasajeros entre ambas ciudades lo cubre Montemar, empresa del grupo El Rápido, con talleres en Madariaga.

Una curiosidad es el destino dado a los durmientes usados que fueron recuperados del viejo ramal y de los desvíos industriales que allí existían, aparentemente estos durmientes se acopiaron en Madariaga y allí se vendieron. El municipio parece haber comprado gran cantidad de ellos y algunos particulares, tanto de Madariaga como de Ostende, Valeria del Mar o Pinamar también se hicieron de muchos de ellos y hoy pueden verse por todos lados oficiando de cercas, cordones y otros usos.

derecha arriba: Terminal de ómnibus de Madariaga

derecha abajo: Contención de médanos con durmientes usados en Ostende

abajo: Parque de Madariaga rodeado de durmientes y Av. San Martín, con cordones hechos de durmientes cortados en tablas.

Lejos de los rieles 2

Cuando yo era chico (hace muchos años), la Armada tenía varios coches metálicos de origen estadounidenses con los cuales podía armar uno o dos trenes para el transporte de tropas. En 1968 hubo una devastadora inundación que afectó gran parte de la provincia de Buenos Aires y la armada cedió esos coches, ya obsoletos, para ser usados como viviendas de evacuados en las playas de las estaciones del Roca. Años después a pesar de las insistencias por parte de la Armada, para que el ferrocarril le devuelva los coches, todavía estaban diseminados por toda la red y los marinos exigieron entonces al ferrocarril que se los devuelva o a manera de compensación le entregara una locomotora DE Cockerill.

El Roca se dedicó entonces a juntarlos y le devolvió todos, o casi todos, en Puerto Belgrano, así que la marina restauró alguno para el museo, usó otros como depósitos o galpones y al resto los vendió.

Uno de ellos está en Costa del Este, en una esquina del camino de entrada, con su color y número originales, haciendo de vivienda, tal vez de algún viejo marino nostálgico de los trenes y del mar.

También en Costa del Este, pero en el centro hay un vagón sobre sus bogies y un tramo de rieles oficiando de local comercial. Este vehículo a diferencia del coche de la Armada tiene su caja tan modificada que a simple vista resulta difícil saber su origen. Aquí también se usó gran cantidad de durmientes viejos.

Bondi - vivienda

En Lucila del Mar encontré esta curiosidad, un viejo Bondi ya fuera de servicio oficiando de improvisada vivienda. Al verlo supuse que el coche tenía su historia y así es, Miguel Ángel Pignataro me remitió a una página de BusArg y allí supe que se trataba nada menos que de un coche Isobloc, de los años 50, probablemente el último que queda mas o menos entero.

Muchos de ellos, de las calles de Buenos Aires fueron a parar a las de Mar del Plata, tal vez este provenga de allí.