Rumbo al Sud

Dibujo de Z.R.Wilson para una publicidad de Vulcan Foundry - colección M.A. Pignataro.

No estuvieron entre las locomotoras mas representativas del Ferrocarril del Sud sencillamente por que llegaron tarde, pero sin duda si lo fueron en tiempos en que el Sud se había convertido en el General Roca.

Las 30 locomotoras clase 15B, numeradas 1561/1590 eran una versión modernizada de las 8 locomotoras clase 15A, aquellas famosas que el Sud bautizó con nombres como Estrella, Cometa o Meteoro.

Solo seis locomotoras clase 15B fueron bautizadas y solo hasta 1955 por razones mas que obvias, ellas eran la 1561 denominada General Perón; la 1562 que se llamó Eva Perón; la 1563 con el nombre Coronel J. F. Castro y las números 1564, 1565 y 1566 que se bautizaron con fechas, 24 de febrero, 1º de marzo y 4 de junio respectivamente.

Hasta fines de la década del 70 corrieron todo tipo de trenes, fueron famosas trayendo a Kilo 5 los fruteros desde el valle de Río Negro, corrieron trenes de hacienda, cargas generales e innumerables trenes de pasajeros por vía principal y ramales, allí donde su peso no era limitante para la circulación.

1576, locomotora con base en Olavarría, maniobrando en la mesa del depósito de Tandil.

1567, de la dotación Tandil corriendo el pasajero del medio día rumbo a Plaza Constitución.

En 1978 (ver Roca, últimas locomotoras a vapor) aún estaban en servicio las unidades 1583 y 1586 con base en Neuquén, la 1566, 1576 y 1589 se encontraban en el depósito de Olavaria y otras 5, las números 1567, 1573, 1577, 1581 y 1582 prestaban servicio con base en Tandil.

De todas ellas hoy quedan la 1567 preservada en el depósito de locomotoras Mechita (ex FC DF Sarmiento), donde fue llevada en 1981 por el Ferroclub Chivilcoy y la 1583 que en el año 1978 ya estaba radiada y preservada en Empalme Lobos por el museo Nacional Ferroviario y que hoy custodia Ferroclub Argentino en Remedios de Escalada.


arriba: la 1567 transferida de Olavarría, en servicio en Tandil.

	izquierda: en estación Miranda, dejó el pasajero para que siga el viaje con una Alsthom y se apresta a regresar a Tandil. abril de 1977. arriba y abajo: 1567 ya custodiada por Ferroclub Chivilcoy, corriendo un tren fletado por turistas extranjeros, entre Ezeiza y Empalme Lobos.

Una de estas fotos es conocida, salió publicada en un artículo de Todo Trenes, hace ya años. Pero sucede que revolviendo en la caja de zapatos encontré que esa foto corresponde a una serie de imágenes tomadas en 1972 desde el puente peatonal, prolongación de la calle Caseros, que unía la plataforma 14 con el edificio Paracas. Aquí la serie completa.

Estuve en Viedma, visitando amigos con quienes cené exquisita comida regada con muy buen vino de la zona, volví al balneario El Cóndor en la desembocadura del Río Negro, caminé por las antiguas callecitas de Patagones, tomé un café en Conesa,

reviví viejos tiempos en San Antonio Oeste y dormí la siesta en un hotel de Las Grutas frente al mar. Cinco días y 2300 kilómetros que como siempre, valieron la pena. Pero por sobre todas las cosas me reconcilié con la Provincia de Río Negro, aquí había un dicho que rezaba: Neuquén proyecta, Chubut copia y Río Negro mira. Sin embargo las cosas están cambiando, hoy hay mas y mejor infraestructura en hotelería, paradores y restaurantes, ahora sí merece ser recorrida.

Izquierda: Este faro es el más antiguo en funcionamiento y el primero en la costa atlántica patagónica. Se halla ubicado en la desembocadura de Río Negro, junto al balneario El Cóndor, conocido por los lugareños como la boca. La construcción del faro se empezó el 2 de diciembre de 1886 y a fines de abril de 1887 estaba concluido. (gracias Fabián Pesikonis)

Carmen de Patagones es la ciudad mas austral y una de las mas antiguas de la Provincia de Buenos Aires, data de 1779, año en que se fundó allí el fuerte "del Carmen" del cual aún se conserva una torre. La barranca sobre la que se construyó la ciudad mira hacia Viedma y los edificios que allí se construyeron entre finales del siglo XIX y principios del XX, están en general bien restaurados.

A unos veinte kilómetros de Viedma rumbo a Conesa, a la derecha del camino se encuentra este ejemplar de ómnibus de larga distancia que podría ser un Aerocoach que vino de Chicago hacia 1948 o un ejemplar de carrocería Cametal que en aquellos años imitaba el diseño Aerocoach y que aquí termina sus días oficiando de taller rodante en una explotación agrícola.

(datos: Alejandro Scartaccini, BusArg)

Entre San Antonio Oeste y Las Grutas, está el Aeródromo provincial Antoine de Saint-Exupéry, allí se encuentra este DH-104 Dove matrícula LV YAO que desde 1948 perteneció a la Secretaría de Aeronáutica, a la de Agricultura, al Servicio Aéreo Río Negro y finalmente a un operador privado. (ver Roll-Out) Como se lo ve, está en bastante malas condiciones.

Finalmente San Antonio Oeste, los talleres que fueron del Ferrocarril del Estado, luego de Comsal y hoy del "Tren Patagónico" que tiene la playa llena de chatarra ferroviaria en franca competencia con Ferrobaires. En ambos casos, por cada tren en servicio hay como diez vueltos un culo, despanzurrados en alguna vía muerta.