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1928, de Chascomus a
Dolores...
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Un
detalle que se me pasó por alto en la primera
parte de este
viaje a Mar del Plata en automóvil, es en el cruce del pueblo
Altamirano, donde el plano del ACA muestra en el empalme a Las
Flores, un triángulo de vías que hoy no existe pero sin
embargo está el terraplén en el sentido Las Flores-Mar del
Plata. Nadie nunca supo explicarme cuando se construyó ese
triángulo, cuando se levantó y para que se hizo. Alguien tiene
algún dato? |
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De
Chascomús se salía hacia el este por un camino que hoy conduce
a la ruta 2 y al llegar a este punto se giraba a la izquierda y
al encontrar nuevamente la vía, se la cruzaba por un paso que
fue un peligrosísimo cruce a nivel de la ruta 2 hasta que a
fines de los años 60 se construyó un puente carretero. |
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Desde
allí, buscando nuevamente la vía y siguiéndola por la
derecha se arribaba a la estación Adela, nuevo cruce a
nivel, puente sobre el canal que une las lagunas Adela y
Del Burro y nuevamente cruzar la vía para seguir por la
derecha hasta un nuevo paso a nivel, antes de la estación
Monasterio.
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izquierda:
pasando por Lezama
abajo
izquierda: detalle del histórico puente de La
Postrera. |
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Mas
adelante se volvía a cruzar la vía y poco antes de
Lezama, otro paso a nivel llevaba el camino a la
izquierda de la traza ferroviaria para cruzar el pueblo
de Lezama y luego, volviendo a cruzar la vía
alejándose de ésta se buscaba, para cruzar el río
Salado, el puente de La Postrera, ubicado unos cinco
kilómetros río arriba del puente ferroviario.
Al
sur del Salado, el camino con algunas curvas y
contracurvas, volvía a buscar la vía para
alcanzar Castelli y Sevigné, llegando a esta última
estación no sin antes haber cruzado cinco veces mas la
vía del Ferrocarril a Mar del Plata. |
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izquierda:
cruce del Salado por el puente de La Postrera. Este
puente de hierro construido en 1872 sobre bases de
mampostería mide 170 metros de largo y fue diseñado
por el Ingeniero Huergo por iniciativa de la familia
Guerrero. Hubo un intento de sacarlo por obras de
canalización del Salado, pero aparentemente aún está
allí. |
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Publicidad
de Ford aparecida en la revista El Hogar del 12 de septiembre de
1930. Se ve en ella un Ford modelo A, vehículo muy común
en La Argentina de aquellos años, junto a un avión Trimotor
Ford, que hasta donde yo se, no volaron en empresas comerciales
de nuestro país. |
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HISTORIA
Y
ARQUEOLOGÍA
MARÍTIMA
Histarmar |
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ESTE BLOG
ESTÁ
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A
Dolores se llegaba tras cruzar el puente del canal 9 y mas
adelante el del arroyo Picazo y dejando atrás 220 kilómetros
de camino polvoriento e infinidad de pasos a nivel sin mas
señalización que la Cruz de San andrés. La guía del
Automovil Club Argentino informaba que en esta ciudad existen
comodidades para los turistas, hoteles, teléfonos, talleres
mecánicos, nafta y lubricantes.
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Tren del Ferrocarril
del Sud a Mar del Plata en 1928, pasando por Altamirano. |
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Los colores de la GT
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| No
existieron en los ferrocarriles argentinos locomotoras mas repintadas y
re-pintarrajeadas que las General Motors GT22 de trocha ancha. De las
119 que hubo hasta donde yo supe, no todas pasaron por este trance de
haberles modificado su estética, cambiándoles el diseño de la pintura
exterior, pero muchas de ellas cayeron en manos de diseñadores y
pintores que no siempre con criterio y buen gusto, les cambiaron el
color. |
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Así
eran las primeras GT
llegadas
en 1972 |
El
numeral pintado en
rojo
se lo agregó el Mitre |
Este
es el diseño que se
usó
por primera vez en
1987
para trenes generales |
Después
del
concesionamiento,
algunas
locomotoras
en
servicio, lucían así. |
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| Las
primeras llegaron a FA en 1972 con los colores clásicos de todas las
locomotoras argentinas de los años 70, techo bordó, carrocería
amarilla en su parte superior y roja en la inferior, chasis y bogies
negros y miriñaque a rayas en V negras y amarillas. Así las conocí y
así las vi durante varios años.
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Ferrosur
Roca comenzó
a
usarlas con el color
original
y el logo de la
empresa. |
Nuevo
Central Argentino
mantuvo
siempre el
mismo
diseño y colores. |
La
UEPFP que recibio
la
mayoría de las
pintadas
de azul y blanco
borró
FA y agregó su
logotipo. |
Este
fue el primer diseño
usado
por la concesionaria
del
servicio urbano en el
Roca. |
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| Cabe
mencionar que en esos años prácticamente todos los coches de
la trocha ancha eran de color marrón, excepto, claro, los
cochemotores, los coches del tren blanco por razones obvias, y
los de servicio que en el San Martín, los de vía y obras eran
verdes y los de trenes de auxilio de todas las líneas estaban
pintados de color rojo. Los vagones de trocha ancha para el
servicio público, eran todos de color gris y los recordados
furgones de cola, color naranja con el chasis negro. |
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SEFEPA
comenzó a circular
entre
Viedma y Bariloche
con
sus GT pintadas así. |
La
provincia de La Pampa
obtuvo
un par de GT para
que
Ferrobaires le corra
un
tren que no duró mucho. |
Trenes
de Buenos Aires
recibió
una GT que terminó
en
la dotación de NCA. |
Metropolitano
recibió
locomotoras
nuevas
pintadas
en verde y
blanco. |
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Cuando
la UEPFP pasó a
ser
Ferrobaires. |
Ya
que estábamos
inventamos
otro logotipo de
Ferrobaires |
Ferrocarriles
Mediterraneos
(FeMed)
con un efímero
servicio |
NOA
en su primer diseño. |
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| Así
estaban unificados los colores de casi todo el material rodante
de FA, con colores y tonos debidamente especificados según
normas que representaban un
importante ahorro para la empresa en materia de pinturas,
pero en 1987, intentando darle a la empresa una nueva imagen, se
decidió repintar el material rodante, con nuevos y atractivos
colores, naciendo así el diseño de colores blanco y azul con
un vivo rojo formando la sigla FA que se generalizó en los
trenes generales. |
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NOA
usando la locomotora
de
TUFESA |
SEFEPA
convertida en Tren
Patagónico |
TUFESA
primer diseño |
TUFESA
con diseño un
poco
mas elaborado. |
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Paralelamente,
siguiendo el mismo diseño, los trenes locales serían amarillo
y rojo con la franja azul.
A
partir de la disolución de FA y el concesionamiento de los
servicios, las GT y otras máquinas fueron entregadas a los
nuevos operadores que como era de esperar comenzaron a repintar
sus locomotoras con colores institucionales, excepto Ferrobaires
que aparentemente por cuestiones de presupuesto mantuvo los
colores de las GT, según les fueron entregadas. |
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Ferrosur
Roca cuando se
decidió
a pintar sus GT. |
Trenes
de Buenos Aires
pintó
así su locomotora. |
Metropolitano
cuando los
números
no le cerraban
para
pintar de verde. |
Ferrobaires
aún en busca
de
su identidad. |
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Talleres
Perez, empresa
privada
compró una GT
destruida,
la reparó y la
ofreció
en alquiler. |
Se
jugó Ferrosur Roca. |
Ferrocentral
con un diseño
y
colores originales. |
Ferrobaires
y toda la carne
en
la parrilla. |
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Como
se verá, algún concesionario de carga cambió su diseño
institucional, incluso mas de una vez, pintando y repintando sus
locomotoras y en los años 90 con el advenimiento de pseudo
empresas de servicio ferroviario de pasajeros que por intermedio
de las provincias interesadas en la vuelta del tren obtenían
alguna GT, las repintaron con nuevos y llamativos colores,
creando así una policromía sobre rieles que resultó muy
atractiva para los nuevos ferroaficionados pero que en general,
salvo en los trenes de carga, tuvieron una vida efímera.
Existen
otras decoraciones para las General Motors GT22 CW que pasaron
la
etapa
del dibujo? la verdad no lo se, como tampoco se si en los años
de vida
que
le quedan a estas nobles locomotoras veremos alguna pintada de
otra forma. A mi particularmente me gustaría volver a verlas
pintadas como en el 72. |
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La
nueva gerenciadora
del
San Martín y el último
diseño
en las GT. |
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Los ángeles de
Santamarina
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Según
había leído y la imágen me lo confirmaba, Ramón Santamarina
decoró la entrada de su estancia Los Angeles con dos figuras de
bronce del tamaño de un hombre, traídas de Europa a fines del
siglo XIX y que representaban justamente a dos ángeles dando la
bienvenida. Fui con toda la ilusión de ser testigo de aquella
curiosa inserción de una muestra del primer mundo insertada en
medio de esta pampa que en aquellos años era la representación
viva de la barbarie.
Un
sábado a la tarde de febrero del 2007 llegué con la Kangoo
hasta el rincón del partido de Tandil donde el arroyo
Chapaleufú entra a tierras de Rauch, en busca de aquellos
ángeles históricos, transitando |
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un
camino sinuoso y perdido, escasamente usado, para comprobar que
lamentablemente llegué muy tarde, la barbarie había vuelto por
sus fueros y a los ángeles ya se los habían afanado para
venderlos por kilo.
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foto de
arriba: Las Estancias Del Tandil - tomo I - Yuyú Guzmán. |
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