Rumbo al Sud

ESTACIONES Y HOTELES
	Casi siempre frente a la estación de los pueblos del interior, había un hotel para albergar a los viajantes y pasajeros que llegaban y que por alguna razón debían quedarse mas de un día. En Chillar, partido de Azul, estaba el Hotel Internacional, que la Guía Comercial del FC Sud de 1931 promocionaba como único y con una capacidad de 36 camas.

	En el partido de Balcarce, Los Pinos tenía, según la guía del FCS, lugar para hospedarse cerca de la estación. Este hotel abría sus puertas a una cuadra, por la calle principal y seguramente su dueño no quiso pagar el "aviso" que le ofrecía el ferrocarril. Era, como tantos otros, hotel y bar.

	San Agustín, pueblo mas grande también en el partido de Balcarce contaba en 1931 con 1.500 habitantes y dos hoteles. Al bajarse del tren se podía ir al Hotel Estación, con capacidad para 30 pasajeros, cuya foto tomada por Roberto Yommi, se ve aquí y si no había lugar, en auto de alquiler o caminando, se llegaba al centro del pueblo donde estaba el Hotel San Agustín con 40 camas.

HISTORIA Y

ARQUEOLOGÍA

MARÍTIMA

Histarmar

A principios de los años 30 había en Stroeder, partido de Carmen de Patagones, pueblo de 2.000 habitantes, 50 casas de material, 30 de zinc y 100 ranchos. Había también tres hoteles, El Comercio con 30 camas, El Emporio con 20 y El Centenario con 15, pero cuando pasé hace un año solo encontré el Guevara, con su frente de ladrillos, profusamente decorado, frente a la estación y en un estado bastante ruinoso. Tal vez este hotel era uno de los mencionados en la guía del Ferrocarril del Sud, que posteriormente cambió su nombre por el apellido del dueño actual.

Desde 1914 hasta 1922 Stroeder fue punta de rieles del ramal del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico que llegaba desde Bahía Blanca. Desde allí los viajeros abordaban automóviles para seguir viaje hacia el sur, tal vez por ello es la cantidad de plazas que entonces tenía para alojarse.

Cuando en 1922 el FC del Sud habilitó la prolongación hasta Patagones, en Stroeder mermó significativamente el normal movimiento de pasajeros.

ver: El ferrocarril de Bahía Blanca a C. de Patagones

En Saavedra había, según el Ferrocarril del Sud, servicio de coches a la llegada de trenes y donde hospedarse, a cualquier hora. Con 2.500 habitantes, este pueblo que fue cabeza del partido homónimo tenía en 1931 tres hoteles: El Saavedra Hotel con 40 camas; el Argentino, con 30 y el Internacional con 32 camas. Tal vez uno de ellos sea el que fotografió Roberto Yommi, con el nombre actual de Hotel Sierras, o tal vez sea un cuarto hotel cuyo edificio con reminiscencias art-decó refleja la moda tan en boga en aquellos años.

La estación Alfalfa, del primer ramal ferroviario que unió Buenos Aires con Bahía Blanca se habilitó en el año 1884 y allí se fundó un pueblo el 17 de diciembre de 1888. En 1896 pueblo y estación cambiaron su nombre por el de Saavedra.

Este pueblo no ha progresado mucho probablemente por su cercanía a Pigué, actual cabecera del partido y a solo 25 kilómetros por la ruta nacional 33.

Clase 11B ex FC Sud. Locomotora monumento frente a la estación Saavedra


CHUBUT: ANTES Y DESPUÉS

	El Ferrocarril Central de Chubut fue construido en trocha métrica desde Puerto Madryn hasta Dolavon y estuvo así en explotación hasta 1922, año en que el Estado se hace cargo de él, reduciendo la trocha a 0,75 mt, construyendo el ramal de Trelew a Rawson y la prolongación de Dolavon hasta Alto las Plumas. En la foto superior (Archivo Museo Histórico de Gayman), la estación Gayman antes de 1922 y en la de la izquierda, el mismo edificio en la actualidad y la Kangoo que nos llevó hasta allí.

	Arriba: La estación Dolavon en una postal colección de José Luis Frias, a juzgar por la locomotora Baldwin es posterior a 1922 y la trocha ya es de 0,75 mt.. A la izquierda el edificio de chapas junto a una calle asfaltada, ya sin vías, apenas si recuerda que fue la estación del pueblo. ver: Trelew: había una vez un tren

MAS MIRAGES EN TANDIL

Buenas, los otros días estuve en la Base Aeronaval Comandante Espora de Bahía Blanca, chusmeando un Super Etandard, ahora vengo a ver los Mirages como para hacer una comparación visual, vio?

Bueno, pase pero no toque nada.

Una de estas cañitas voladoras escuchaba distraidamente desde atrás de una casilla y al costado de la Torre de Vuelo de la Sexta Brigada Aérea

Otra aeronave, con los tanques de combustible suplementarios, estaba a órdenes dentro de un hangar.

Un tercer avión, éste veterano de Malvinas, dormía una siesta en el mismo hangar.

Mantenimiento y alistamiento, una rutina diaria para asegurar la disponibilidad de estas nobles máquinas galas que a diario, en misiones de adiestramiento surcan los cielos de Tandil

Viajamos en Kangoo

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