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Tras la nacionalización de los
ferrocarriles, en 1948 el Sud se había convertido en el Ferrocarril
Nacional General Roca, heredero del material rodante de su antecesor
que en el mejor de los casos con 30 años de antigüedad comenzaba a
ser obsoleto, por ello y para mantener el servicio e incluso
intentar mejorarlo, la administración estatal se abocó a la
corrida de algunos trenes expresos capaces
de circular a velocidades nunca antes empleadas.
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Trenes
generales del Roca en los
años
70: Baldwin y Cockerill |
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| El cortito de
Bahía a Olavarría en Emp.Querandies. |
En Gorchs,
el tren de Las Flores a Plaza Constitución. |
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| El de Bahía,
a la mañana en la curva de Kilo 18. |
Trayendo
una Cocke muerta aprovechando ruta. |
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| Hacia afuera,
desde el puente de la ruta 226. |
En Las
Flores, a Bahía Blanca. |
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A partir del sábado 18 de Diciembre de 1948 todos los sábados
y martes corría un tren expreso a Mar del Plata regresando a Plaza
Constitución los días domingos y miércoles, observando un horario
de 4 horas y media, traccionado por la locomotora diesel eléctrica
CM 210 (ex FCS) y llevando un furgón de madera con cojinetes a
rodillo, modificado especialmente y 6 coches también de madera,
semi pullman, con capacidad para 96 pasajeros cada uno.
El boletín de servicio Nº 1 de 1949 informaba al personal,
en su artículo 8 que, con relación a este tren: "las cruzadas
y pasadas con los otros trenes de pasajeros, se efectuarán de
acuerdo con el reglamento pero tratándose de trenes que no sean de
pasajeros, estos se desviarán a la vía tercera, siempre que sea
posible" y agregaba: "Para
contrarrestar la demora en el caso de errar el palo, ...seguirán
viaje...el maquinista deberá anunciarlo con un silbato breve".
Este tren siguió corriendo algún tiempo, solamente durante
la temporada de verano y muchas veces traccionado por locomotoras a
vapor clase 12 D.(ex FCS). De ida y vuelta estaban numerados 13 y 14
respectivamente.
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| CM 210,
titular de varios trenes generales. |
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| Ganz ex FC
Patagónico, por Sierra de la Ventana. |
Con los dos trenes Diesel que pertenecieran al ex FC de San
Antonio a Nahuel Huapí (coches motores Ganz) se instauró, un
servicio expreso, entre Plaza Constitución y Bahía Blanca, sin
paradas intermedias. El
viaje inaugural, realizado el 1º de Junio de 1949, partió de
Buenos Aires a las 13,30 hs. llegando a Bahía Blanca, a las 19,37
hs. recorriendo los 640,3 kilómetros que separan ambas estaciones,
vía Cañuelas, Las Flores, Olavarría y Pringles, en 6 horas y 7
minutos, a 106,7 kilómetros por hora, de promedio.
A partir del 6 de Junio, este tren, con el número 21 partía
los días lunes, desde Plaza Constitución, a las 13,00 Hs.,
llegando a Bahía Blanca a las 20 hs., regresando a partir del día
9, los jueves, con horario de salida 06,40 hs. y llegada a Buenos
Aires 13,40 Hs. corriendo con el número 22 y en 7 horas de viaje,
de ida o vuelta.
Este tren siguió corriendo con gran propaganda oficial hasta
que el 16 de Mayo de 1950, la formación en viaje de ida descarriló
tres kilómetros antes de Las Flores sin causar víctimas y a partir
de entonces, comenzó a realizar paradas intermedias, primero en
Olavarría para cambio de personal y luego
también en
Azul para subir pasajeros a destino.
En Enero de 1951, con la misma
numeración, aparece corriendo entre Plaza Constitución y Necochea
dos veces por semana de ida y vuelta, abandonándose el servicio a
Bahía Blanca y en Febrero de 1954, se lo ve haciendo un servicio
entre Rosario y Mar del Plata, vía Pergamino, Luján, Haedo y Temperley,
en 10 horas y 50 minutos, pero con sus coches ya transferidos al FC
Nacional General Bartolomé Mitre.
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Dos
épocas y el mismo tren, en el paso a nivel de la ruta 51
entre Azul y Nieves. |
La llegada y puesta en servicio en
los primeros años de la década del 50 de los coches metálicos
holandeses, las locomotoras diesel eléctricas Baldwin y la formación
de coches de acero inoxidable con que se formó “El Marplatense”
modernizó y mejoró en términos generales el servicio de trenes al
interior pero la gran migración poblacional que se produjo desde
los pequeños poblados hacia las grandes ciudades, especialmente a
las del conurbano bonaerense y sumado a ello el desarrollo de la red
caminera que mejoró las prestaciones del servicio automotor, fue
restándole pasajeros al tren de larga distancia, a la vez que
aumentaba drásticamente en la sección local.
Por ello fueron desapareciendo los
trenes de ramales, quedando solo los que en su recorrido unían las
ciudades mas importantes.
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TRENES GENERALES
DESDE EL ANDÉN |
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El
Marplatense en Plaza Constitución. |
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El Zapalero en
Plaza Constitución. |
A Mar del
Plata, pasando por Temperley por vía uno. |
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En Tandil con Baldwin. |
En Miramar
a las 13,30 hs. |
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De Plaza a
Bahía Blanca vía Lamadrid en andén principal y la
combinación vía Pringles con Baldwin. |
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El segundo
coche un clásico restaurante de madera. |
Medio tren
fuera de plataforma. |
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