continuación

Nombres de las estaciones entre

Bahía Blanca  y  Patagones:

su significado

Depósito de locomotoras Patagones.

Partido de Bahía Blanca:   Aguará: fue llamada así por el carnívoro muy semejante al lobo y al zorro, que abunda (o abundaba), en la parte norte del país.   Partido de Villarino:   Ombucta: es un vocablo indígena que significa valle hermoso. Teniente Origone: recuerda al aviador Manuel Félix Origone, fallecido durante el raid aéreo Bs. As. – Mar del Plata, el 19 de enero de 1913. Mayor Buratovich: por el mayor del mismo nombre (1846 – 1909). Durante la conquista del desierto, cooperó en la construcción de las primeras líneas de telégrafo, en 1874 y, de una línea de fortines desde BB a Trenque Láuquen. Instaló una línea tranviaria en La Plata y tendió el cable submarino a Montevideo. Ascasubi: por el militar y poeta Hilario Ascasubi (1807 – 1875), fue el primer cultor del género gauchesco y autor (bajo el seudónimo de Aniceto el Gallo), de Santos Vega. Pedro Luro: recibe este nombre por el hacendado Pedro Luro (1820 – 1890), propietario de campos en la zona.   Partido de Patagones:   Juan A. Pradere: recibió ese nombre por el donante de las tierras donde se encuentra la estación. Igarzábal: en homenaje al Dr. Benjamín D. Igarzábal (1823 – 1894), jurisconsulto, político, legislador, ministro y miembro del directorio del Ferrocarril Central Norte. Villalonga: recuerda al industrial José A. Villalonga, que fue sub administrador del tranvía Méndez, contador del FCO, funcionario del Ministerio de Obras Públicas, y fundador de la empresa que lleva su nombre. Emilio Lamarca: donante de los terrenos de la estación.  Stroeder: por el colonizador,  de la zona, Hugo Stroeder,  donde se encuentra ubicada la estación. José B. Casás: dueño de las tierras donde se construyó la estación. Cardenal Cagliero: por Juan B. Cagliero (1838 – 1925), religioso salesiano, ex vicario apostólico de la Patagonia. Patagones: recibe el nombre de la ciudad donde se encuentra, Carmen de Patagones, que tuvo su origen en un fortín construido por Francisco de Viedma, en la margen izquierda del Río Negro. Patagones eran los indios que habitaban la región del Sur.

Como vemos en la tabla, de arriba, las estaciones del tramo comprendido entre, empalme Aguará  -  Pedro Luro, fueron habilitadas en forma definitiva en el mes de agosto de 1912

El tramo Pedro Luro  -  Stroeder,  presenta tres estaciones habilitadas en el mes de octubre de 1914 y dos abiertas  con posteridad, enero de 1915.

Las estaciones del último tramo construido, Stroeder - Patagones fueron habilitadas al mismo tiempo, el mes de abril de 1922.

Todas las estaciones, salvo Teniente Origone, se encuentran ocupadas.

Por muchos años hubo trenes locales, prácticamente todos los días, desde BB a Patagones y viceversa. Cuando aquellos dejaron de correr, los locales a San Antonio, desde BBS y, el tren a Bariloche, ofrecían más o menos la misma frecuencia.

Con las privatizaciones ferroviarias, desaparecieron los trenes de pasajeros por estos lares.

En noviembre de 2003, después de casi 10 años sin servicio, se restauró un local de BBS a Patagones (circo político mediante), que sale a las 8,30 del sábado y regresando de Patagones el domingo por la tarde, combinando con el local a Buenos Aires.

A la fecha (nov. 2004) el tren sigue corriendo una vez por semana, para variar, con las quejas de los usuarios por el mal servicio, la poca frecuencia y el tiempo que tarda en realizar el trayecto entre los dos puntos mencionados ( unas 7  horas).

La locomotora que llegó para quedarse:

La Maragata

La locomotora Nº 3096, de rodado 2–6–0, clase 7B (según el FCS), pertenecía a una serie de 28 locomotoras, numeradas 3071 al 3098.

Habían sido construidas en el año 1901, por Beyer Peacock & Co., en Inglaterra.

La 3096, fue la primera máquina a vapor  que llegó a Patagones, con el tren de obras, y fue bautizada “La Maragata”, por los pobladores.

Al año siguiente esta locomotora encabezaba el tren oficial que inauguró la línea.

La Maragata, junto al depósito de locomotoras de Patagones, en febrero de 1977.

Su maquinista, en esa ocasión, fue el Sr. Juan Cambetta y fueron madrinas de la locomotora, las Sras. Carmen Correa de Guerrero, Matilde Martínez de Ibáñez y Pilar Rial de Miguel, quienes le colocaron “una hermosa corona de laurel y rosas”.

Con el  nombre de “maragatos”, se denominaba a los primeros pobladores de Patagones, que provenían de una región de España conocida como la Maragatería, comarca situada al sudoeste de Astorga, provincia de León.

Debido a la labor de la señorita Emma Nozzi, a la sazón titular del Museo Histórico “Francisco de Viedma”, en el mes de noviembre de 1961, el administrador General del FCRoca  accedió al pedido de donación, de la refererida locomotora, que elevara el museo maragato.

El 26 de abril de 1963 la emblemática 3096 llegaba, a remolque, a Carmen de Patagones.

Quedó estacionada en una vía cerca de la mesa giratoria por mas de diez años hasta que un día, después de ser reacondicionada, fue colocada en una plazoleta construida al efecto, en el boulevard Juan de La Piedra, frente a la estación de ferrocarril.

Allí se la puede ver hoy en día.

                                                                       Héctor Guerreiro