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RUMBO AL SUD
La línea (1) La
primera sección del Ferrocarril del Sud se habilitó provisoriamente,
durante la construcción el 14 de Agosto de 1865 hasta Jeppener y se
inauguró el 14 de Diciembre del mismo año, hasta Chascomús.
La línea era de vía sencilla excepto entre Plaza Constitución y
Barracas (actual Avellaneda) donde se construyó doble para facilitar el
movimiento de los trenes, dado que en esta última se encontraban los
talleres y depósito de material rodante.
En 1865 el ferrocarril inició sus actividades con 113,78 kilómetros
de vía y en 1880, tenía 562,74 kilómetros en explotación. El siguiente cuadro detalla la cronología de las distintas secciones habilitadas hasta 1880:
El
Ferrocarril de Buenos Aires al Puerto de Ensenada (FCBAPE) inauguró sus
servicios el 18 de Septiembre de 1865, entre las estaciones Venezuela y
Tres Esquinas, esta última en el barrio de Barracas.
Al habilitarse la estación Central, en la intersección de las
actuales Av. Leandro N. Alem y Bartolomé Mitre, el FC del Sud construyó
un empalme entre Barracas al Norte y Tres Esquinas para permitir que sus
trenes lleven y traigan coches a y desde el centro de la ciudad. Otras
líneas
(2)
El desarrollo de la red
del FCS se debió no solo al tendido de nuevos rieles sino también a la
adquisición de otras empresas o ramales de las mismas.
Detallamos aquí la cronología de las construcciones realizadas
por otros ferrocarriles hasta 1880 y que posteriormente pasaron a integrar
la red del Sud. Ferrocarril
Buenos Aires y Puerto de la Ensenada:
Primera estación Ensenada (*)
La primera sección se habilitó desde la Estación Venezuela hasta
Tres Esquinas pero al momento de la transferencia al FCS,
el FCBAPE tenía su punto de partida en la estación Casa Amarilla. (**) El kilometraje incluye la prolongación desde la primitiva estación Ensenada, hasta su posterior emplazamiento.
Ferrocarril Oeste:
Estaciones
(3)
A las primitivas 11 estaciones de 1865 se fueron sumando otras,
debido a la prolongación de la línea o simplemente como intermedias,
donde el tráfico lo demandaba. El siguiente cuadro ilustra sobre la habilitación cronológica de ellas:
Locomotoras (4)
Entre 1865 y 1880, la empresa tuvo en servicio las siguientes locomotoras:
Coches (5)
El FC Sud inició la prestación de servicio de pasajeros con 38 coches de
dos ejes, con capacidad para 16 pasajeros de primera y veinte de segunda
clase, cada uno. Los sucesivos coches puestos en servicio hasta 1880, eran también de 2 ejes y de todos ellos, algunos permanecieron en uso público hasta el año 1897 y en uso departamental, como coches oficiales, hasta 1912.
El
Nº se refiere al orden de puesta en servicio. El
servicio es: M - mixto, P/S
- primera y segunda clase, P -
primera y S - segunda clase. El año es el de fabricación o puesta en servicio. No hemos hallado aún
documentación referida a los vagones del FCS entre los años 1865 y 1898
pero William Rogind (Historia del Ferrocarril Sud) menciona que la empresa
inició sus servicios con 184 vagones, según el siguiente detalle:
Trenes de pasajeros (7)
El primer horario, a partir del 14 de Agosto de 1865, durante la
construcción de la línea, da cuenta de una formación que salía de
Barracas, emplazamiento del primer taller, cochera y depósito de
locomotoras del ferrocarril, a
las 07,30 Hs., rumbo a P. Constitución.
Desde la cabecera partía a las 08,00 Hs, y parando en todas las
estaciones llegaba a Jeppener a las 11,00 Hs.
A las 15,00 Hs. retornaba, llegando a P. Constitución a las 18,00
Hs., partiendo diez minutos después a Barracas donde llegaba a las 18,20
Hs. ; Todo esto diariamente.
A partir del 14 de Diciembre, tras la inauguración oficial de la línea,
se mantuvo este esquema pero con dos trenes diarios, uno a
la mañana y otro a la
tarde y hasta Chascomús.
Este horario duró hasta el 2 de Febrero de 1866, ya que al otro día
comenzaron a correr, diariamente, 8 trenes de ida y 7 de vuelta, la mayoría
de ellos, entre Plaza Constitución y Barracas, con la salvedad de que ¨...el
tren a Barracas de 9,15 Hs. procederá los días domingos y feriados a las
Lomas de Zamora, llegando a las 10,00 Hs.¨
Desde el 1º de Noviembre de 1870 un nuevo horario, pone en
servicio 16 trenes de ida y 15 de vuelta, de los cuales dos entre P.
Constitución y Lomas de Zamora, tres entre Lomas de Zamora y Plaza
Constitución, uno ida y vuelta a San Vicente, tres ida y vuelta a Chascomús,
diez a Barracas y ocho de Barracas a Plaza Constitución.
A partir del 1º de Marzo de 1871 un nuevo horario incluye dos
trenes de ida y vuelta a Ranchos y desde el 15 de Mayo un solo tren va y
viene a Ranchos y Salado. La estación Facia ya aparece en este año con
el nombre Altamirano.
En Junio de 1872, debido a la prolongación de las líneas el
horario da cuenta, solamente de nueve
trenes de ida y diez de vuelta, hay dos entre Plaza Constitución y
Barracas, a partir del 29 de Septiembre hay tres trenes ida y vuelta a
Adrogué, uno de ida y dos de vuelta a Témperley, uno ida y vuelta a San
Vicente y dos ida y vuelta a Chascomús que se dividen en Altamirano, uno
hasta Bonnement y el otro hasta Las Flores.
El horario del 24 de Junio informa también que ¨Los pasajeros de
Las Flores tendrán tiempo para comer en Altamirano¨. La llegada de nuevos coches y locomotoras a partir de 1873 y 1874 permitió a la empresa atender las sucesivas prolongaciones hasta Ayacucho y Azul, sin descuidar la corrida de trenes locales en la zona actualmente urbana y que mejoró considerablemente, a partir de 1884 con la incorporación de coches de tres ejes.
La
fragata Henschell trajo materiales para el Ferrocarril Sud, entre ellos,
tres locomotoras y 34 wagones. (9) Deseando
satisfacer la ansiedad manifestada por el público, sin entorpecer la
pronta construcción del Ferrocarril del Sud, se ha tomado medida para la
conducción de pasajeros y carga por los trenes que llevan materiales para
la línea. Este
servicio comenzará el día Lunes 14
del corriente mes, será
diario y en la forma que sigue: (
sigue horario) (10) De
mañana a pasado, nos dicen, va a hacerse la apertura del Ferrocarril a La
Boca. Las tres estaciones están concluidas, una a la altura de la calle
Venezuela, la otra en las Tres Esquinas y la tercera en La Boca. Cuenta
la empresa con dos hermosas locomotoras de las cuales una se llama
Ensenada. Está
ya organizado el servicio de los empleados. (11) Lunes
18 de Septiembre de 1865 - Apertura Ferrocarril de La Boca, Barracas y
Ensenada... (12) Ayer
a medio día la locomotora del Ferrocarril de La Boca, con algunos
carruajes, hizo un viaje de paseo llevando varios invitados. Todos
quedaron muy satisfechos y se retiraron muy contentos de la excelente
marcha del tren. (13) Desde
el 18 de Octubre un carrero entregará y recibirá cargas y encomiendas
del y para el Ferrocarril del Sud, sobre calles empedradas de Buenos
Aires. Eduardo
Banfield,
Director Gerente
Guillermo Martín,
Carrero.
(14) Sabemos
que el Gobierno de la Provincia ha aprobado ayer Sábado, el informe de
los Ingenieros Inspectores del Ferrocarril del Sud y ha autorizado su
apertura, bajo la garantía del Gobierno.
(15) El
día 3 de Febrero de 1866 se inaugura la línea de tramway, del
Ferrocarril del Sud, entre la calle Lima, Nº 117 y la estación Plaza
Constitución.
(16) A
parir de este día se abre al servicio público el empalme entre Tres
Esquinas (FCBAYE) y Barracas al Norte (FCS) y todos los trenes llevan y
traen coches para y desde el Paseo de Julio
(17) El
16 de Enero falleció en Gran Bretaña Eduardo Lumb... (18) el
1º de Septiembre se vendió el tramway del Ferrocarril del Sud a la Compañía
de Tramways Ciudad de Buenos Aires.
(19) Durante
el año 1877 el Ferrocarril del Sud construye nuevos galpones de carga en
la estación Plaza Constitución, efectúa la compra de los terrenos
necesarios para los nuevos talleres y estación de carga en Sola y amplía
los galpones de los talleres de Barracas al Sud. También
en ese año renueva la vía, sustituyendo los rieles originales del tipo
Barlow, por otros de 29 kgs. por metro y aplica el sistema ¨Block¨, de
control de trenes, entre Plaza Constitución y Barracas al Sud.
(20) Kilometraje, pasajeros y carga transportados entre 1866 y 1878 (21)
(1)
Rogind
William, Historia del Ferrocarril
Sud, 1861 -1936, Buenos Aires, Ferrocarril Sud,1937, Biblioteca
de la Fundación Museo Ferroviario.
Rep. Argentina, Estadística
de los Ferrocarriles en explotación, tomo 8, año 1899, Buenos aires,
Ministerio de Obras Públicas, 1900, Biblioteca de la Fundación Museo
Ferroviario. (2)
Rep.
Argentina, Estadística... , ob.
cit. (3)
Bernades
Alberto, Estaciones del
Ferrocarril Sud, trabajo inédito.
(4)
Wadell
Jorge, Locomotoras del Ferrocarril
Sud, trabajo inédito. (5)
Arcas
Marcelo, Coches del Ferrocarril
Sud, en Rumbo al Sud, varias ediciones. (6)
Rogind
William, ob. cit.
(7)
Ferrocarril
del Sud, Horarios,
en diario El Nacional, números
editados en los años citados, Buenos Aires, Biblioteca Nacional. (9)
Diario
El Nacional, ejemplar del 9 de Agosto de 1865, Biblioteca Nacional.
(10)
Idem,
ejemplar del 10 de Agosto de 1865, Biblioteca Nacional. (11)
Idem,
ejemplar del 14 de Septiembre de 1865, Biblioteca Nacional. (12)
Idem,
ejemplar del 16 de Septiembre de 1865, Biblioteca Nacional. (13)
Idem,
ejemplar del 18 de Septiembre de 1865, Biblioteca Nacional. (14)
Idem,
ejemplar del 20 de Noviembre de 1865,
Biblioteca Nacional. (15)
Idem, ejemplar del 11 de Diciembre de 1865,
Biblioteca Nacional. (16)
Rogind
William, ob. cit. (17)
Diario El Nacional, ejemplar del 1 de Octubre de 1865, Biblioteca
Nacional (18)
Idem, ejemplar idem. (19)
Idem, ejemplar idem. (20)
Rogind William, ob.
cit. (21)
Idem. |
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